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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的?
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程,车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态,归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时,其加热次数多(6火或更多)、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因,大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在(混晶现象),这是影响大车轮锻件性能的重要因素,因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形,对亚共析钢(中碳钢,中碳低合金结构钢),终锻后空冷到室温时,一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织;对过共析钢,特别是高碳高合金钢,终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控,其组织往往不均匀,同时由于温度应力(又称热应力)和组织应力的作用,车轮锻件内会产生残余内应力,所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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车轮锻件热处理是根据车轮锻件类型及所用原材料,合理制定热处理工艺参数。主要是加热温度、保温时间和冷却速度,并通过充分协调加热技术和冷却技术,即加热设备、加热速度以及加热气氛和冷却装置、冷却介质,以获得车轮锻件需要的金相组织、力学性能和使用性能。充分发挥材料的潜在能力,又避免出现热处理缺陷(变形、脱碳、裂纹和不正常组织等),所以热处理是车轮锻件成形一个 很重要又不可少的加工工序。
几乎所有冷、温和热车轮锻件均要通过热处理才能成为合格零件,热处理工艺水平对零件的性能、精度、稳定性和使用寿命的保证及提高都起着决定性作用;同时,车轮锻件原材料、加热、锻造工艺过程和冷却也影响车轮锻件热处理质,两者密切相关,密不可分。
车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的?车轮锻件热处理是使固态金属通过加热、保温、冷却的方法,改变其内部组织,从而获得需要的力学性能和使用性能的工艺过程。
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碳、铬和镍对不锈钢锻件的作用:
碳在不锈钢锻件中的作用主要体现在两个方面:
一方面,碳与铬具有很强的亲和力,可以与铬形成一系列复杂的碳化物。钢中碳含量越高,形成的碳化铬越多。不锈钢锻造过程中,当w(Cr)<10%时,主要为硬质合金(Fe,Cr)3C;在高铬钢中,复合碳化物(Cr,Fe)7C3或(Cr,Fe)23C6。这样,固溶体中的铬含量降低,钢的耐腐蚀性也降低。钢中碳含量越高,其耐腐蚀性越低。对于不锈钢锻件,耐腐蚀性是主要要求,因此不锈钢中的碳含量通常很低,大多数仅为0.10%~0.20%(质量分数),一般不超过0.4%(质量分数)。
另一方面,不锈钢锻件的强度随着钢中碳含量的增加而增加。在某些场合,要求不锈钢锻件具有高硬度和耐磨性;如不锈钢滚动轴承、弹簧、模具和刀具,需要高硬度和高强度,因此在马氏体不锈钢中,为了产生马氏体相,钢中的碳含量通常在0.1%和1.0%(质量分数)之间变化。随着钢中碳含量的增加,淬火后钢的硬度增加,耐磨性相应提高。同时,钢的强度也增加,塑性相应降低,耐蚀性降低。因此,有必要相应增加钢中的铬含量,以生产9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不锈钢。
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以上信息由专业从事轴锻件批发价格的亿欣源法兰于2024/5/1 11:42:45发布
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