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锻件的冷却方式如何选择？
应根据锻件材料、锻件形状和大小以及采用的加热方式和淬硬深度等因素综合考虑确定。喷射冷却和流水式冷却等快速冷却方法，具有方便和经济效果好等优点，被广泛采用。常用的冷却方法，形状简单的低合金钢、碳钢锻件，通常采用喷水冷却；一些高合金冷轧辊等，虽然是采用9Cr2Mo等高合金钢，但为了得到高硬度深层硬化层，也常采用喷水或流水冷却。合金钢锻件，或形状复杂的碳钢锻件，可采用乳化液淬火介质，也可采用聚乙烯醇水溶液等进行喷射冷却。形状复杂的高合金钢锻件采有浸油冷却或喷射压缩空气。
喷射聚乙烯醇水溶液在大型锻件感应淬火应用很广泛。在淬火机床旁设一水液池，将百分比混合好的聚乙烯醇水溶液存放在池内，用一水泵打出来作喷射淬火用，淬火流下来的溶液回流到池内，但必须要经过滤后入池，在冬天，溶液池内可插入加热器控制溶液温度在15-25℃之间。
为了减少变形，对于大型锻件可进行埋油感应加热淬火，目前已成功地在大型齿轮和大型齿轮轴上采用埋油中频淬火，即将锻件和感应器一起置于油中进行感应加热，待加热到温度后关闭电源周围的油就埋住锻件很快冷却。
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如何加工缸体锻件?
缸体锻件内孔的车削加工
目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。
加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上，精车工件内孔。
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缸体锻件内孔的磨加工
缸体锻件在精加工后，孔径尺寸控制在下限尺寸±0.02mm以内，表面粗糙度达Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基础上采用双轮磨具，进一步降低表面粗糙度值。双轮琉磨具与空心刀杆以螺纹连接，使用时卸去导向组合刀具，将双轮磨具旋上空心刀杆，即可在车床上进行超精加工。珩磨时根据油缸内孔表面粗糙度要求，可选择不同粒度的磨轮：表面粗糙度Ra0.4～0.2 μm，则选择80-100粒度；表面粗糙度Ra0.1~0.05 μm，则选择150-180粒度；表面粗糙度R0.025 μm，则选择240-280粒度。
设计制造支架时应使珩磨轮轴线与刀杆中心线夹角为30°.要求磨轮两侧轴线反正交叉，其目的是使珩磨轮的轮迹互相交错，以利于提高珩磨加工表面质量。工作时借助弹簧压力,使珩磨轮与工件之间具有一定的压紧力，开始时需要人工将珩磨轮压缩后送入被加工的缸体内。油盘中的冷却润滑液须换成10%的20号机油和90%煤油的混合液，作为珩磨时的冷却润滑液。车床开车后，珩磨轮借助工件旋转而产生行星转动,靠行星摩擦传动速度差,带有剃削性质进行珩磨。其特点是磨、质量稳定、表面质量高、操作简单。珩磨的孔径精度,只要很好地控制珩磨次数,可以保证中间公差。
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金属锻造温度范围怎么确定？
终锻温度的确定
终锻温度过高，锻造停止后，锻件组织会继续长大，导致锻件组织粗大或析出第二相，严重时产生魏氏体组织，降低力学性能。终锻温度过低，低于再结晶温度时，会导致锻造加工硬化严重，变形抗力增加，锻造变形困难，容易引起锻件开裂。因此，终锻温度应稍高于其再结晶温度50〜100X℃。这样，既保证坯料在终锻前仍有足够的塑性，又可使锻件在锻后获得较好的组织和性能。金属的变形抗力图常常作为确定终锻温度的重要依据之一。
按照上述原则，碳钢的终锻温度约在Fe-C平衡图Ar1线以上20〜8℃，中碳钢的终锻温度应处于奥氏体单相区，组织均匀，塑性良好，完全满足终锻要求。低碳钢的终锻温度可以处于奥氏体和铁素体的双相区内，因两相的塑性均较好，不会给锻造带来困难。高碳钢的终锻温度应处于奥氏体和渗碳体的双相区，在此温度区间锻造，可借助塑性变形将析出的渗碳体打碎成弥散状分布，以避免高于Acm线终锻后在锻件冷却过程沿晶界析出网状碳化物。
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以上信息由专业从事合金钢锻件厂家的亿欣源法兰于2025/5/9 22:22:57发布
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