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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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锻件与铸件区别有哪些？
铸件阀门或法兰内部的其它一些缺点是，凝固过程中，在不均匀收缩造成的应力集中和接近熔点温度下金属的低强度的综合作用下，出现的清晰裂缝和热撕裂。较低的铸造温度会形成冷疤，熔化金属出现的沙粒或炉渣的累积会导致污点。低级的铸造作业也可能造成其它缺陷。
铸件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。
锻件与逐渐相比具有更好的性能，具有强度高、可靠性好、结构完整性好、一致性等特点，锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。
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为什么选择锻件？
与铸件比较，锻件阀门的阀体具有更加均匀结构，更好的密度，更好的强度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸误差。定向构造（管线）在整个强度和应力方面都比铸件具有更高的性能。
（1） 高强度
热锻造促进在结晶和晶粒细化，使得材料能够达到大可能的强度和一致性，并且件与件之间的变异小。颗粒流精密地沿着阀体轮廓流动，这些连续的流线有利于减少疲劳或常见故障的发生率。
（2） 可靠性
能够满足设计结构要求的锻件性一直是锻件重要的优点之一，在某种程度上位于上述特性。
（3） 结构完整性
锻造消除了内部缺陷，产生了连贯一致的金相组织，保证了优异的性能。在应力和晶体内腐蚀问题严重的地方，锻件都能够保证较长的使用寿命和无故障服务。
（4） 一致性
闭模锻造的尺寸一致性造成关键壁厚的完全控制，避免了铸造工艺中铁心移位造成的缺陷，无分离钢锭和1万至3万吨压力机的冲击力保证了没有内部缺陷的、一致的金相结构。
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碳、铬和镍对不锈钢锻件的作用：
碳在不锈钢锻件中的作用主要体现在两个方面：
一方面，碳与铬具有很强的亲和力，可以与铬形成一系列复杂的碳化物。钢中碳含量越高，形成的碳化铬越多。不锈钢锻造过程中，当w（Cr）<10%时，主要为硬质合金（Fe，Cr）3C；在高铬钢中，复合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。这样，固溶体中的铬含量降低，钢的耐腐蚀性也降低。钢中碳含量越高，其耐腐蚀性越低。对于不锈钢锻件，耐腐蚀性是主要要求，因此不锈钢中的碳含量通常很低，大多数仅为0.10%~0.20%（质量分数），一般不超过0.4%（质量分数）。
另一方面，不锈钢锻件的强度随着钢中碳含量的增加而增加。在某些场合，要求不锈钢锻件具有高硬度和耐磨性；如不锈钢滚动轴承、弹簧、模具和刀具，需要高硬度和高强度，因此在马氏体不锈钢中，为了产生马氏体相，钢中的碳含量通常在0.1%和1.0%（质量分数）之间变化。随着钢中碳含量的增加，淬火后钢的硬度增加，耐磨性相应提高。同时，钢的强度也增加，塑性相应降低，耐蚀性降低。因此，有必要相应增加钢中的铬含量，以生产9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不锈钢。
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以上信息由专业从事35crMo锻件锻造厂家的亿欣源法兰于2025/4/1 20:15:52发布
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